護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其對(duì)道路行車(chē)安全、視線誘導(dǎo)、美化通行環(huán)境起著重要作用。對(duì)護(hù)欄質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行研究，是十分必要的！我國(guó)的護(hù)欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設(shè)計(jì)階段，隨著國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的確定，護(hù)欄質(zhì)量檢測(cè)研究才開(kāi)始步入正規(guī)；交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》的出臺(tái)，正是標(biāo)志著我國(guó)護(hù)欄質(zhì)量檢測(cè)設(shè)計(jì)施工納入標(biāo)準(zhǔn)化軌道。把目光投向西方國(guó)家，護(hù)欄作為確保公路安全的基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，西方國(guó)家早就進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用。美利堅(jiān)合眾國(guó)早在1920年，就開(kāi)始研究護(hù)欄，通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)研究，特別是通過(guò)大量公路實(shí)際應(yīng)用和反復(fù)的周而復(fù)始的碰撞試驗(yàn)，得出大量的寶貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)而積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和碰撞理論知識(shí)。我們是把力學(xué)詳分為理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)、流體力學(xué)，他們是把力學(xué)糅合在一起來(lái)靈活機(jī)動(dòng)的研究護(hù)欄的受力性能并進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，是值得我們?cè)囼?yàn)工程師學(xué)習(xí)的。據(jù)大量翻閱美國(guó)的護(hù)欄研究書(shū)籍，不難發(fā)現(xiàn)，美國(guó)制定了一系列護(hù)欄形式選擇、設(shè)置原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及護(hù)欄的生產(chǎn)制造、運(yùn)輸安裝、維修保養(yǎng)等等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。再把目光轉(zhuǎn)向日本，他們?cè)谖覀冝Z轟烈烈搞“無(wú)產(chǎn)階級(jí)文化大革命”之前一年，就開(kāi)始研究護(hù)欄，在名古屋到神戶(hù)的高速公路（名神高速）開(kāi)始正式使用，在短短的十幾年時(shí)間里，以日本建設(shè)省土木研究所、道路工團(tuán)、日本道路協(xié)會(huì)為中心，聯(lián)合有關(guān)生產(chǎn)廠家、有關(guān)高校，對(duì)各種護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行廣泛的開(kāi)發(fā)研究。

公路上使用的護(hù)欄按路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，一般路段防撞護(hù)欄多用波形護(hù)欄（西格瑪護(hù)欄），橋梁護(hù)欄一般用鋼筋混凝土澆筑成防撞護(hù)欄（橋梁一般跨溝壑、河流，安全是要考慮在第一位的，用鋼筋混凝土澆筑成防撞護(hù)欄雖然造價(jià)提高了，但也是必要的）；按照設(shè)置位置劃分，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄（清洗難度大、養(yǎng)路員清掃增加了安全隱患也實(shí)屬無(wú)奈）。中央分隔帶護(hù)欄是設(shè)置在公路中央分隔帶內(nèi)，目的是防止車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道發(fā)生交通事故，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物，保護(hù)路產(chǎn)路權(quán)。 

護(hù)欄的形式。護(hù)欄的形式按照剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種 

柔性護(hù)欄。是一種具有較大緩沖性能的人行護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄式柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加了初應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索在彈性范圍內(nèi)工作，幾乎不需要更換。這種纜索形式美觀，車(chē)輛行駛時(shí)沒(méi)有壓迫感，但視線誘導(dǎo)效果差。 

半剛性護(hù)欄。梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛性和柔性，這是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞。梁式護(hù)欄按照不同的結(jié)構(gòu)可分為W型波形梁護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄等等數(shù)種。它們具有一定的剛度和韌性，通過(guò)利用土基、立柱、橫梁的變形吸收碰撞能量，并迫使失控車(chē)輛來(lái)改變方向。其損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)效果，而且外形美觀。從國(guó)內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用情況看，波形梁護(hù)欄應(yīng)用最廣泛，通常波形梁護(hù)欄根據(jù)波形梁數(shù)量的不同分為雙波形梁護(hù)欄和三波形梁護(hù)欄。目前，我國(guó)公路上大多設(shè)置為雙波形梁護(hù)欄，只有在特殊危險(xiǎn)路段設(shè)置三波形梁護(hù)欄，因此，通常提及的波形梁護(hù)欄就是指雙波形梁護(hù)欄。 

剛性護(hù)欄。是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。水泥砼墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車(chē)前輪爬高或轉(zhuǎn)向來(lái)吸收碰撞能量。由于水泥砼護(hù)欄與汽車(chē)相撞時(shí)，在瞬間移動(dòng)荷載的作用下，護(hù)欄不發(fā)生明顯的變形，碰撞過(guò)程中的能量主要依靠汽車(chē)前輪爬高或轉(zhuǎn)向來(lái)吸收碰撞能量，同時(shí)碰撞汽車(chē)也恢復(fù)到正常行駛方向，所以水泥砼護(hù)欄的截面形式和幾何尺寸直接影響碰撞作用效果。

護(hù)欄網(wǎng)生產(chǎn)廠家

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